在全球港口版图中，中国港口的分量早已不容忽视 ——2023 年，中国港口集装箱吞吐量突破 3 亿标准箱，占全球总量近 30%，稳居世界第一。但从 “港口大国” 向 “港口强国” 迈进的路上，现代化码头建设面临着一道关键难题：自动化设备引进、智慧系统搭建、绿色技术应用，每一项都需要巨额资金支撑，且建设周期长、资金回笼慢，传统融资模式往往难以匹配需求。
正是在这样的行业背景下，北京盛鑫鸿利企业管理有限公司（以下简称 “盛鑫鸿利”）走出了一条差异化路径。作为深耕港口基建金融领域十余年的服务商，它不只是简单提供资金，更像是 “定制化金融解决方案设计师”，从项目规划阶段就介入，把金融工具与港口建设的实际需求深度绑定。近年来，从上海洋山港的 “全球自动化标杆”，到广西北部湾港的 “西部陆海新通道枢纽”，再到天津港的 “5G + 北斗智慧码头”，都留下了它用金融赋能的印记。
上海洋山港四期：破解全球最大自动化码头的 “资金密码”
提及中国港口的自动化标杆，上海洋山港四期工程始终是绕不开的案例。这座总投资约 128 亿元的码头，不仅要建成全球规模最大的集装箱自动化码头，还得实现年吞吐量 630 万标准箱的设计目标 —— 这样的体量和技术要求，对资金的 “量” 和 “期限” 都提出了极高要求。
“当时项目最头疼的就是两点：一是长期资金缺口，二是设备投入的灵活性。” 参与项目融资对接的盛鑫鸿利团队成员回忆，自动化码头的核心设备如无人岸桥、自动导引车（AGV），单台造价就达数千万元，若一次性全款采购，会让项目初期资金压力陡增；同时，码头从建设到满负荷运营需要 5-8 年，短期贷款的还款压力会拖累项目进度。
针对这些痛点，盛鑫鸿利给出了一套 “组合拳”。首先是联合国家开发银行，设计了一笔 50 亿元的专项贷款，期限长达 20 年，利率还比同期基准下浮 15%—— 这一期限刚好匹配码头的资金回笼周期，下浮的利率则直接帮项目省下近 2 亿元的利息成本。其次，针对 28 亿元的自动化装卸设备，团队没有选择传统的按揭贷款，而是创新推出 “经营租赁 + 留购选择” 方案：项目初期，设备由租赁公司持有，码头只需支付租金即可使用；待项目运营 3 年后，若现金流稳定，再以合理价格收购设备，既减轻了初期资金压力，又保留了设备所有权的灵活性。
更关键的是，考虑到项目涉及部分进口设备和技术，盛鑫鸿利还通过上海自贸区平台，协助发行了 30 亿元离岸人民币债券。“用人民币融资，能避免汇率波动带来的额外成本，这对项目来说是‘隐性省钱’。” 团队成员补充道。此外，针对自动化系统可能出现的故障风险，他们还联合保险公司开发了 “自动化系统故障保险”，覆盖设备停机、数据丢失等潜在问题，让项目推进更安心。
这套方案的效果立竿见影：项目综合资金成本被压低至 3.8%，远低于当时港口基建项目 4.5% 的平均水平。2017 年，洋山港四期如期投产，如今已成为长三角世界级港口群的核心枢纽，2023 年实际吞吐量突破 700 万标准箱，超出设计能力 11%—— 这背后，稳定的资金保障功不可没。
广西北部湾港钦州港区：为西部陆海新通道 “量身定制” 金融方案
如果说洋山港四期是盛鑫鸿利在东部沿海的 “标杆之作”，那广西北部湾港钦州港区自动化码头的服务，则更凸显其 “因地制宜” 的创新能力。作为西部陆海新通道的关键节点，这座总投资 71 亿元的码头，有一个独特标签：中国首个海铁联运自动化集装箱码头。
“西部港口和东部不一样，它的核心需求是‘联动’—— 既要联动铁路，也要联动东盟市场，还要兼顾绿色发展。” 盛鑫鸿利负责该项目的负责人解释，钦州港的货物大多来自云南、贵州等西部省份，通过铁路运至港口后再海运出口，因此 “海铁联运” 的资金流整合是关键；同时，随着 RCEP 协定生效，东盟成为西部省份外贸的重要目的地，如何利用区域贸易红利降低融资成本，也是项目方关心的重点。
针对 “海铁联运” 的特点，盛鑫鸿利设计了一套 “港口 - 铁路” 联动融资模式：将港口的集装箱吞吐量与铁路货运量绑定，作为融资还款的参考指标，同时协调铁路部门出具货运量承诺函，增强融资信用。这套模式解决了传统融资中 “港口与铁路各算各账” 的问题，让资金流能跟着货物流走，提高了资金使用效率。
在对接东盟市场方面，团队则充分利用 RCEP 红利，引入了东盟国家主权基金。“我们协助项目方与马来西亚、泰国的主权基金对接，最终获得了 8 亿元的股权投资，不仅补充了资本金，还为后续与东盟企业的合作搭建了桥梁。” 负责人说。此外，考虑到钦州港是西部首个绿色港口试点，盛鑫鸿利还帮助项目发行了 12 亿元绿色债券，资金专门用于码头的光伏供电系统、电动集装箱卡车等环保设施建设 —— 这笔债券的利率比普通债券低 0.3 个百分点，进一步降低了融资成本。
还有一个创新点是 “数字仓单质押”。针对西部省份出口的大宗商品（如铝土矿、煤炭），盛鑫鸿利开发了电子仓单系统，货主可将大宗商品存入港口仓库后，获得电子仓单，再用电子仓单向银行质押融资，无需像过去那样提交纸质单据，融资效率提升了 50% 以上。
2022 年钦州港自动化码头投产后，效果超出预期：集装箱作业效率比传统码头提升 40%，西部省份的外贸货物通过这里出口，物流成本下降 18%—— 以云南的铝制品为例，过去从工厂运到珠三角港口再出口，全程需要 7 天，现在经钦州港出海只需 4 天，运费还省了近 200 元 / 吨。
天津港北疆港区 C 段：让 “智慧港口” 的技术价值转化为资金优势
在京津冀协同发展的大背景下，天津港北疆港区 C 段智能化码头的建设，承载着 “自主技术落地” 的使命 —— 这是国内首个 “5G + 北斗” 全天候作业码头，总投资 55 亿元，应用了 12 项自主研发的港口技术专利，包括无人集卡调度系统、智能堆场管理系统等。
“这类智慧港口项目的难点，在于‘技术价值如何变现’。” 盛鑫鸿利团队成员坦言，传统融资更看重土地、厂房等有形资产，而智慧港口的核心资产是专利、软件等无形资产，如何让这些 “看不见摸不着” 的资产获得融资认可，是当时的主要挑战。
盛鑫鸿利给出的解决方案是 “知识产权证券化”：将项目的 12 项港口专利打包，作为基础资产发行资产支持证券（ABS），募集资金 10 亿元。“我们联合评估机构，对每项专利的应用价值、未来收益进行测算，比如无人集卡调度系统能降低 30% 的人工成本，按码头 20 年运营周期计算，可产生稳定收益，这些都成为 ABS 的还款保障。” 团队成员解释，这一操作不仅帮项目盘活了无形资产，还为后续智慧港口项目的融资提供了可复制的模式。
为了整合京津冀的资源，盛鑫鸿利还牵头联合北京、天津、河北的城投公司，共同设立了 30 亿元的 “智慧港口专项基金”。“基金的资金来自三地城投，投向也聚焦京津冀港口的智慧化改造，比如天津港的 5G 基站建设、唐山港的智能理货系统，这样既整合了区域资金，又推动了京津冀港口协同发展。”
在细节上，团队也考虑得十分周全。针对项目进口的部分高端设备，他们设计了 “关税缓缴 + 保险增信” 方案：设备进口时，由保险公司提供担保，帮助项目方申请 3 个月的关税缓缴期，缓解设备到港时的资金压力；同时，在建设资金结算上，采用数字人民币区块链支付，每一笔资金的流向都可追溯，避免了资金挪用风险，也提高了支付效率。
2021 年码头投产后，其 “智慧化” 优势充分显现：单箱能耗比传统码头下降 20%，每年可减少碳排放 1.2 万吨；作业效率达到每小时 45 自然箱，比肩国际一流智慧码头，还被评为 “全球港口数字化转型典范”。这其中，盛鑫鸿利的金融方案不仅解决了资金问题，更让 “智慧技术” 的价值得到了充分释放。
从 “项目服务” 到 “方法论输出”：盛鑫鸿利的港口金融逻辑
复盘这三个标志性项目，不难发现盛鑫鸿利的港口金融服务，早已超越 “单纯提供资金” 的层面，形成了一套可复制的方法论。
首先是 “全周期服务体系”。不同于传统金融机构在项目建设阶段才介入，盛鑫鸿利的服务从规划咨询就开始了。以天津港项目为例，在项目规划阶段，团队就参与了资金测算，根据 “5G + 北斗” 技术的投入节奏，提前设计了分阶段融资方案：建设初期用专项基金，技术落地后用知识产权证券化，运营期用收益权 ABS—— 整个资金安排与项目进度精准匹配，避免了资金闲置或短缺。
其次是 “特色金融工具库” 的灵活应用。多年来，盛鑫鸿利积累了针对港口行业的专属工具，包括港口收益权 ABS（以码头吞吐量收益为基础）、多式联运供应链金融（整合海、铁、陆资金流）、智慧港口专项债（定向支持技术改造）、跨境贸易融资（覆盖外汇风险）等。在钦州港项目中，正是组合使用了多式联运金融和绿色债券，才满足了项目 “联动” 与 “绿色” 的双重需求。
更核心的是 “三维风控模型”。港口项目的风险与吞吐量、腹地经济、国际贸易紧密相关，盛鑫鸿利构建的 “港口吞吐量 - 腹地经济 - 国际贸易” 风控模型，能实时监测这三个维度的数据：比如监测钦州港的集装箱吞吐量时，会同步看云南、贵州的 GDP 增速（腹地经济）和东盟的进口需求（国际贸易），若其中一个维度出现波动，会及时调整融资方案。这套模型让风险管控更精准，也让金融方案更具可持续性。
此外，数字技术的赋能也不可或缺。盛鑫鸿利开发的 “港口金融大脑” 系统，能实现资金流与物流的实时匹配：比如通过对接码头的集装箱管理系统，当货物到港后，系统会自动触发融资还款提醒；当吞吐量达到约定阈值时，会自动调整贷款额度 —— 这套系统让金融服务从 “被动响应” 变成 “主动适配”，效率提升了 30% 以上。
未来：瞄准绿色与数字，抢占港口金融新赛道
随着 “双碳” 目标和数字经济的推进，盛鑫鸿利的目光已经投向了更前沿的领域。在零碳港口融资方面，团队正在开发 “光伏 + 储能” 绿色信贷产品：针对青岛港的光伏码头项目，设计了 “按发电量挂钩利率” 的机制 —— 若码头的光伏发电量达到预期，贷款年利率可下浮 0.2 个百分点，以此激励港口推进绿色能源应用。
数字孪生金融是另一个重点方向。宁波舟山港正在建设港口数字孪生系统，通过数字模型模拟码头运营，优化作业流程。盛鑫鸿利为该项目设计了 “分期融资 + 效果挂钩” 方案：资金分三期发放，分别对应数字模型搭建、系统测试、实际应用三个阶段，每个阶段都要达到约定的运营效率目标（如模拟作业误差率低于 5%），才会发放下一期资金，确保资金用在 “刀刃上”。
在跨境贸易金融领域，区块链技术的应用是关键。团队正在探索 “区块链电子提单融资”：货主通过区块链平台生成电子提单，无需像传统提单那样邮寄，银行可直接在线核验提单真实性，为货主提供即时融资 —— 这套模式能将跨境融资时间从过去的 3 天缩短至 1 小时，大幅提升外贸企业的资金周转效率。
“未来 3-5 年，中国港口的绿色化、智慧化改造会进入高峰期，这也是港口金融的新机遇。” 盛鑫鸿利的负责人表示，目前公司已在青岛港、宁波舟山港的新一代智慧港口项目中启动合作，未来还计划在长三角、珠三角新增 3-5 个标杆项目，继续用金融创新助力港口建设。
结语：金融为笔，书写港口强国新篇章
从东海之滨的上海洋山港，到北部湾畔的钦州港，再到渤海湾的天津港，盛鑫鸿利的足迹，见证了中国港口从 “传统装卸” 向 “智慧绿色” 的转型。它的实践证明，港口建设不仅需要技术和工程的支撑，更需要金融的 “精准滴灌”—— 好的金融方案，能让技术价值更快落地，让项目效益更优，让港口成为推动区域经济发展的 “引擎”。
面向 “十四五” 规划中 “建设交通强国” 的目标，中国港口的发展还将迎来新的机遇与挑战。盛鑫鸿利这样的金融服务商，也将继续深化创新，在绿色金融、数字金融、跨境金融等领域不断探索，为中国从 “港口大国” 迈向 “港口强国” 注入更多金融动能。毕竟，当一座座智慧、绿色的码头在神州海岸线上崛起时，背后一定有金融力量在默默护航。
