在我国基础设施建设加速推进的进程中，公路与桥梁扮演着至关重要的角色，它们如同纵横交错的血脉，串联起各个区域，为经济交流与社会发展提供了坚实保障。然而，这类大型基建项目往往需要巨额资金支持，且投资回报周期长，资金筹措成为项目推进过程中的关键难题。北京盛鑫鸿利企业管理有限公司（以下简称 “盛鑫鸿利”）凭借多年深耕基建金融领域的经验，以及出色的资金整合与创新能力，深度参与众多国家级、国际化公路桥梁项目融资，用专业金融服务为基建事业保驾护航，成为推动行业发展的重要力量。
京秦高速：多维度融资破局，打通京津冀交通脉络
2019 年，京秦高速公路（北京至秦皇岛段）进入建设关键阶段。作为国家高速公路网的重要组成部分，这条全长 264 公里的公路，肩负着打通京津冀城市群东北向辐射通道的重任，对区域协同发展意义重大。但项目启动后，投资规模大、回报周期长的问题逐渐凸显，资金缺口成为制约工程进度的主要瓶颈。
盛鑫鸿利接到项目融资需求后，并未急于制定方案，而是组建专业团队深入项目一线，对工程规划、预期收益、风险点等进行全面调研。经过反复论证，团队创新性地提出 “多元化融资方案”，从多个渠道为项目注入资金活水。
在方案实施过程中，银团贷款成为资金筹措的核心。盛鑫鸿利积极协调多家金融机构，凭借对项目前景的精准分析和良好的行业口碑，成功促成多家银行联合提供长期低息贷款，这笔资金覆盖了项目总投资的 35%，为工程建设奠定了坚实的资金基础。同时，考虑到项目的公益属性与地方发展需求，公司协助地方政府发行基础设施专项债券，通过政策引导吸引社会资本参与，既减轻了政府财政压力，又拓宽了资金来源。此外，针对社会资本关注的风险问题，盛鑫鸿利优化 PPP 模式，明确各方权责，合理分担风险，让社会投资者更有信心，进一步保障了项目资金链的稳定。
通过这一系列举措，盛鑫鸿利成功为京秦高速解决了超 50 亿元的资金缺口。2023 年，京秦高速全线通车，极大缩短了京津冀东北部地区的时空距离，物流效率提升 40%，不仅方便了群众出行，更推动了区域产业协同、资源共享，成为京津冀一体化发展的亮眼成果。
渝昆高铁桥梁：创新金融手段，攻克基建难题
渝昆高铁是国家 “八纵八横” 高速铁路网的重要干线，串联重庆、四川、云南等省市，对完善我国西南地区交通网络意义非凡。然而，高铁途经云贵高原喀斯特地貌区，桥梁工程建设面临地质条件复杂、施工难度大、资金需求高等多重挑战，尤其是全线控制性工程 —— 牛栏江特大桥，建设难度更是位居行业前列。
面对这一复杂项目，盛鑫鸿利没有沿用传统融资模式，而是结合项目特点制定了针对性策略。考虑到项目资金需求规模大，单一融资渠道难以满足，公司将目光投向国际市场，通过发行离岸债券的方式吸引海外主权基金投资，这笔资金占项目总融资额的 20%，有效补充了建设资金。
同时，喀斯特地貌带来的地质风险的成本波动，是项目融资过程中必须重点应对的问题。盛鑫鸿利组建专项风控团队，实时跟踪工程进展，密切监控地质变化与成本动态，根据实际情况及时调整融资节奏，确保资金供给与工程进度精准匹配，避免出现资金浪费或短缺的情况。此外，西南地区生态环境脆弱，项目建设需兼顾生态保护，盛鑫鸿利据此设计 “绿色信贷 + 碳交易” 组合方案，不仅符合国家绿色发展理念，还为项目降低了 10% 的融资成本。
在各方努力下，盛鑫鸿利为牛栏江特大桥筹措 28 亿元资金，保障了高精度施工技术的顺利应用。最终，这座全长 12.3 公里的特大桥提前 6 个月实现合龙，创造了中国高铁桥梁建设的新速度，为渝昆高铁全线贯通奠定了坚实基础。
秘鲁钱凯港配套公路：出海融资探索，助力 “一带一路” 建设
随着 “一带一路” 倡议的深入推进，中国基建企业纷纷 “走出去”，参与全球基础设施建设。2019 年，秘鲁钱凯港配套公路项目启动，该项目需建设一条 50 公里的高等级公路，连接钱凯港与泛美公路，对提升港口运输效率、促进秘鲁经济发展以及中秘贸易交流具有重要作用。盛鑫鸿利凭借丰富的国内基建融资经验，主动参与该项目，开启了国际化融资的探索之路。
不同于国内项目，国际项目面临着更复杂的融资环境，包括当地政策法规、汇率波动、文化差异等诸多挑战。为攻克这些难题，盛鑫鸿利成立专项工作组，派驻专业人员长期驻秘鲁，深入了解当地市场情况。经过 6 个月的不懈努力，工作组取得了一系列突破。
在多边合作方面，盛鑫鸿利与美洲开发银行（IDB）达成合作协议，凭借项目的良好前景与社会价值，成功获得主权担保贷款，这笔资金不仅规模可观，还具有较低的融资成本。针对汇率风险问题，公司创新采用本地化融资方式，联合秘鲁当地商业银行发行以索尔（秘鲁货币）计价的债券，有效规避了汇率波动对项目资金的影响。此外，为进一步吸引国际资本，盛鑫鸿利以钱凯港未来运营收益作为抵押，增强了国际基建基金对项目的信心，最终成功引入投资。
该项目最终融资总额达 15 亿美元，成为中国企业参与拉美基建的典范。项目通车后，钱凯港年吞吐量提升至 150 万标箱，大幅提升了港口的运输能力，为中秘贸易往来提供了更便捷的通道，促进了两国经济合作与交流。
长三角跨江大桥群：区域联动融资，推动一体化发展
2022 年，长三角一体化发展战略持续推进，江苏、安徽两省规划建设 5 座跨江大桥，总投资超 300 亿元。这批大桥的建设，将进一步加强长三角地区南北联系，促进区域资源优化配置，但如此庞大的投资规模，对资金筹措提出了更高要求。盛鑫鸿利基于对区域发展特点的深刻理解，创新提出 “区域联动融资” 模式，为大桥群建设提供了有力的资金支持。
在资金统筹方面，盛鑫鸿利积极协调江苏、安徽两省交通基金，根据两省在项目中的受益比例与经济实力，确定了合理的出资比例，共同形成资金池，避免了单一地区财政压力过大的问题，实现了区域资源的高效整合。针对项目建设过程中存量资产盘活的需求，公司采用资产证券化方式，将两省现有收费公路的稳定现金流打包，发行资产支持证券（ABS），有效盘活了存量资产，为新项目建设筹集了更多资金。此外，盛鑫鸿利还积极对接政策性银行，凭借项目对国家战略的重要意义，成功争取到国家开发银行专项贷款，并获得 15% 的利率下浮优惠，进一步降低了融资成本。
其中，马鞍山长江公铁大桥是这批跨江大桥中的重点项目，建设难度大、技术要求高。盛鑫鸿利为其量身设计 “债贷结合” 方案，成功解决了 42 亿元融资需求。这座大桥建成后，将成为世界首座双层悬索桥，可同时承载六线铁路与八车道公路，极大提升了长江两岸的交通通行能力，为长三角一体化发展注入新动能。
专业实力与责任担当：盛鑫鸿利的发展内核
回顾盛鑫鸿利参与的众多基建项目，其能够在复杂的融资环境中屡屡突破，关键在于强大的核心竞争力。在服务能力方面，公司实现了从项目可研到建设运营的全周期覆盖。在项目前期，团队会出具专业的《资金可行性分析》报告，为项目融资提供科学依据；在建设期间，通过动态风控机制，实时应对各类风险，确保资金与工程进度无缝衔接。这背后，是公司汇聚了金融、法律、工程等多领域的专业人才，能够从不同维度为项目提供全方位支持。
在资源整合方面，盛鑫鸿利经过多年积累，已与国内外 200 余家金融机构建立了稳定的合作关系，包括国有银行、商业银行、政策性银行、国际多边机构、主权基金等。凭借对各类资本属性的深刻理解，公司能够快速匹配项目需求与资金来源，为项目量身定制最适合的融资方案。
更值得关注的是，盛鑫鸿利在追求业务发展的同时，始终不忘社会责任。在西藏墨脱公路项目中，考虑到该项目对边疆地区脱贫攻坚、民生改善的重要意义，公司主动降低服务费率，以实际行动助力边疆交通建设，为当地经济社会发展贡献力量。
从国内的京秦高速公路、渝昆高铁桥梁，到海外的秘鲁钱凯港配套公路，再到推动区域协同的长三角跨江大桥群，盛鑫鸿利始终以金融为笔，以创新为墨，在基建领域书写着属于自己的篇章。随着 “交通强国” 战略的不断推进，我国基建事业将迎来更多发展机遇，也面临更高挑战。未来，盛鑫鸿利将继续秉持专业、创新、担当的精神，不断探索更高效、更灵活的融资模式，为中国乃至全球公路与桥梁建设提供更强劲的资本动力，为基础设施建设高质量发展贡献更多力量。
